Para ajustar correctamente el desplazamiento de
las superficies móviles de nuestro modelo os propongo una serie de
consideraciones:
Una vez colocados los servos y las transmisiones y antes de
conectar unos con otras, conectamos la emisora y damos corriente al
receptor, por ese orden . Los mandos de la emisora, salvo el del acelerador
que lo veremos después, deben estar en su posición neutra así como los trims.
Comprobaremos que el sentido del desplazamiento sea el conveniente, en caso
contrario podríamos corregirlo con los inversores de los servos. Si el brazo
del servo no queda como en la figura 1 soltamos el tornillo que lo sujeta ,
lo extraemos del piñón y lo giramos hasta conseguir la posición adecuada
volviéndolo a colocar y atornillar . Las superficies móviles ( elevador,
timón, etc.) sobre las que actúan también deben estar en posición neutra.
Para comprobarlo nos podemos ayudar de una regla como indica la fig. 1.
En la figura 2 vemos el modo de conseguir más o menos
cantidad de desplazamiento, y por tanto de mando. Cuanto más cerca del eje
de giro del servo y/o lejos del eje de la escuadra de mando conectemos la
transmisión menor será el desplazamiento. Si actuamos a la inversa
conseguiremos un desplazamiento mayor. Combinando ambos conseguiremos el
deseado.
Para ajustar el servo del motor procuraremos que con el
mando del gas de la emisora, y el trim correspondiente, en sus posiciones
más altas la entrada de aire del carburador esté por completo abierta y que
al bajar la palanca, sin tocar el trim, quede una abertura de 1 o 2 mm.,
según motor, suficiente para mantener el ralentí. El recorrido que hemos
reservado para el trim debe, a partir de la posición de ralentí, poder
cerrar por completo la entrada de aire y parar el motor.
Debemos evitar que en los extremos del desplazamiento del
brazo del servo, por cortedad de la transmisión , por ejemplo, quede
forzado. Esto lo podríamos apreciar por una vibración en el servo. En esas
circunstancias el consumo de baterías y el desgaste del servo se disparan.