Luis Gil ha escrito este mensaje contestando a una pregunta sobre helices. Me parece muy interesante y por eso lo he puesto en esta sección. Agradezco a Luis su aportación desinteresada.

A ver si no te la complico demasiado y soy capaz de hacerme comprender....
 
 Para empezar, decirte que todos los motores de combustión depistón (nuestro caso) tienen dos velocidades o regímenes característicos bien definidos: el de par máximo y el de potencia máxima.
 
 El par máximo se alcanza en un régimen de revoluciones intermedio. En ocasiones si el motor está bien diseñado este régimen suele ser amplio, y podemos utilizarlo en una gama extensa de revoluciones del motor. Nos  interesa funcionar a régimen de par máximo en maniobras que requieran un esfuerzo continuado del motor, como por ejemplo elvuelo en crucero.
 
  La potencia máxima se suele desarrollar en los motores en un punto determinado, que se corresponde a unas revoluciones altas del motor. Nos interesa funcionar a potencia máxima en maniobras que exigan un esfuerzo puntual al motor, como en despegue, en trepadas a la vertical, etc...
 
  Ya habrás visto que lo que nos interesa en modelismo es la potencia y no el par, por lo que la hélice a usar será aquella quenos permita revolucionarse al motor para que trabaje a potencia máxima cuando se lo pidamos.
  Por eso necesitaremos una hélice que no tenga mucho paso (a mayor paso mayor tracción, pero también menos revoluciones).Una hélice de paso corto siempre girará más que una de paso largo.
 
 
 Pero.... ya empiezan los "peros"  :-)   ....si tenemos muchas revoluciones con poco paso, no tendremos tracción. Para ello aumentamos el diámetro de la hélice, para que sea capaz de mover mayor masa de aire y conseguir de nuevo esa tracción. 
 Pero.... nuevo "pero" .....no podemos aumentar el diámetro tanto como queramos, por una razón sencilla: la velocidad lineal del extremo de la hélice se acerca a la velocidad del sonido, y genera unas resistencias inducidas muy grandes, tanto quer son capaces de frenar el motor y forzarlo en su funcionamiento. Una hélice de12 pulgadas, girando a 10.000 rpm (algo normal en modelismo),tiene ya una velocidad angular en la punta de su pala de la mitad de la velocidad del sonido. Si aumentamos o bien el diámetro, obien las revolciones, las resistencias generadas "podrán" al motor. 
 
 Cuál es la solución entonces?  Pues usar una hélice de poco diámetro (el suficiente para que nos deje girar al motor sin esfuerzos a las revoluciones en las que alcance su potencia máxima), y un paso de hélice más alto para aumentar la tracción (pero sin pasarse porque también frena al motor). Es decir, hay que encontrar el compromiso entre diámetro y paso para que el motor gire con ganas y con la tracción adecuada. 
 En teoría, sabiendo las revoluciones máximas del motor y su potencia podríamos calcular la hélice a usar. En la práctica esmejor probar dentro de unos márgenes ya establecidos como buenos. Yo en tu caso usaría una 11/6 para vuelo tranquilo, e iría bajando progresivamente a 11/5, 10/6, 9/7 (esta no se si existe) para darle más garra a tu avión.

Por LUIS GIL