COMO ESCOGER EL MOTOR MAS ADECUADO PARA SU MODELO
En la actualidad existen muchas compañías dedicadas a la fabricación de motores entre las mas reconocidas tenemos a O.S. Engines, Saito, Webra, Rossi, Magnum, Zenoah, Cox, Fox, Super Tigre, K & B, YS Engines, etc. Los tamaños de motores disponibles están comprendidos entre 0.010 y 1.50 pulgadas cúbicas; en la Actualidad existen otras compañías que han diseñado motores mas grandes que 1.50 pulgadas cúbicas. Observe a continuación algunas medidas comunes de algunas compañías que fabrican los motores: 0.09 - 0.051 - 0.15 - 0.26 - 0.40 - 0.45 - 0.46 - 0.48 - 0.50 - 0.61 - 0.70 - 0.91 - 1.20 - 1.60 - 2.40 - 3.00 - 3.20.
Para proporcionarle a usted una pequeña idea de la ubicación actualizada de los motores, tenemos que los modelos de plásticos que son controlados por guayas, el motor mas usado es el .049. Para los modelos de aviones controlados por radio, los motores mas populares usados están comprendidos entre 0.25 y 0.60.
Ahora dentro del mundo aeromodelista existen tres versiones diferentes por la cual usted puede optar para poder impulsar su modelo, estas son: Motores Glow de dos tiempos, Motores Glow de cuatro tiempos, Motores a Gas y Motores Eléctricos. Nuestra pagina Web le proporcionara la información del motor mas utilizado en el aeromodelismo.
MOTORES GLOW: Los motores glow no tienen una bujía que trabaja con una bobina eléctrica para generar el arco eléctrico que se encargara de encender el combustible dentro del cilindro de un motor como lo hace el motor de un vehículo. Para ello se diseño una bujía diferente denominada en ingles "GLOW PLUGS"; pero para que este tipo de bujía pueda trabajar necesita un combustible especial. Los motores GLOW trabajan con un combustible basado en la mezcla de tres elementos básicos. Estos elementos son: Metanol, Aceite de Ricino (también conocido como aceite de Castor) y Nitrometano. El porcentaje de la mezcla dependerá de la marca del motor y de la potencia requerida. De este ultimo punto, usted deberá saber que con tan solo mezclar Metanol y aceite de Ricino, el motor funcionara perfectamente; pero si usted le agrega Nitrometano a su mezcla, el motor adquirirá mayor potencia; es decir, se incrementaran las revoluciones y la fuerza.
El Aceite de Ricino es una opción tradicional entre los aeromodelistas que fabrican su propio combustible; hay algunas compañías que fabrican su combustible con aceite sintético o con la mezcla de ambos aceites.
Sin embargo queremos dar a conocer a usted las ventajas y desventajas que proporciona el aceite sintético y el aceite de ricino. La información aquí presentada esta basada en nuestra experiencia y en datos técnicos de compañías reconocidas como O.S. Engines.
El aceite de ricino es un buen lubricante para los motores, pero ellos con el tiempo empiezan a generar carbón en las partes internas del motor dando la apariencia de partes metálicas quemadas en color negro que inicialmente eran de color metalizado brillante. Por otro lado, el aceite que se derrama o cae en las rejillas de enfriamiento del motor cuando este se encuentra muy caliente se petrifican no pudiéndose limpiar muy fácilmente y con el tiempo un motor que inicialmente era de color metálico brillante pasa a ser un motor muy manchado y de color negruzco. La principal desventaja del aceite de ricino es que es deficiente cuando el motor se encuentra en las mínimas R.P.M. Estas son las desventajas del aceite de ricino.
El aceite sintético , no tienen las desventajas que hemos mencionado anteriormente; pero tiene una gran desventaja en lo que respecta a la temperatura del motor que va directamente relacionada con las máximas R.P.M. que esta puede generar. Si el motor se calienta demasiado, el aceite sintético se evaporiza, eliminando gran cantidad de lubricación de las paredes del motor que seria un factor muy grave para la vida del motor.
Es por eso que algunas compañías que fabrican combustible, han decidido utilizar una mezcla de ambos lubricantes para estar dentro de ambos parámetros.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES GLOW: En la actualidad existen dos versiones diferentes de motores GLOW, estas son: Motores Glow de Dos tiempos ( Imagen mas a la izquierda). Motores Glow de cuatro tiempos (Imagen mas a la derecha).
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES GLOW:
En la actualidad existen dos versiones diferentes de motores GLOW, estas son: Motores Glow de Dos tiempos ( Imagen mas a la izquierda). Motores Glow de cuatro tiempos (Imagen mas a la derecha).
El motor glow de dos tiempos tiene mayor potencia y es mas económico que el motor glow de 4 tiempos, la razón de que el motor de dos tiempos sea mas económico podrá ser observada en la siguiente imagen tomada de la publicación de Harry Higley ( Todo a cerca de motores ).
LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA REPRESENTA UN MOTOR DE DOS TIEMPOS DE LA COMPAÑÍA MÁGNUM ENGINES. EN LA IMAGEN SE PODRÁ OBSERVAR CLARAMENTE APENAS 22 PIEZAS DIFERENTES QUE CONFORMAN AL MOTOR. LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA REPRESENTA UN MOTOR DE 4 TIEMPOS DESARMADO LA CUAL CONSTA DE 50 PIEZAS APROXIMADAMENTE. eL MOTOR ES DE LA COMPAÑÍA ENYA ENGINES. DE ESTA IMAGEN USTED PODRA CONCLUIR FÁCILMENTE QUE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS ES MAS COSTOSO POR ESTAR CONFORMADO POR UN NUMERO MAYOR DE PIEZAS.
No es nuestra intención explicar el funcionamiento interno de cada uno de estos motores ya que por ahora lo importante es explicar las diferencias que radica entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos. Las diferencias se pueden observar claramente en la siguiente tabla imagen
CARACTERÍSTICA
Potencia del motor. El motor de dos tiempos tiene mayor potencia ya que cada vuelta completa que da la hélice es seguida por una explosión dentro de la cámara de combustión del motor. El motor de cuatro tiempos tiene menor potencia ya que por cada dos vueltas completas de la hélice es seguida por una explosión dentro de la cámara de combustión del motor. Consumo de combustible. El motor de 2 tiempo consume aproximadamente el doble de combustible de un motor de 4 tiempos. El motor de 4 tiempos consume aproximadamente la mitad de combustible que consume un motor de 2 tiempos. Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas. Velocidad del modelo en el aire. El motor de 2 tiempos hace que el modelo se desplace con mayor velocidad. El motor de 4 tiempos hace que el modelo se desplace a menor velocidad. Este punto de vista esta enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus máximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento. Estabilidad en mínimo El motor de 2 tiempos tiene mas revoluciones en mínimo que el motor de 4 tiempos para mantenerse encendido. El motor de 4 tiempos tiene menos revoluciones en mínimo para mantenerse encendido. Esta será una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos efecto de empuje cuando se encuentra en mínimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo. Después de cada vuelo, el modelo ha recibido una gran cantidad de aceite quemado del motor que se encuentra en toda la superficie del avión. El motor de 2 tiempos, arroja demasiado aceite quemado al modelo y se requiere limpiarlo prácticamente después de cada vuelo. El motor de 4 tiempos, solamente arroja aceite quemado en una mínima cantidad, por lo tanto solamente se limpiara el modelo al final de todos los vuelos. Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo contrario y solamente lo tendrá que limpiar al fina de su tanda del día. Tiempo de vida del motor Teóricamente el motor de 2 tiempos tiene menos tiempo de vida que el motor de 4 tiempos Teóricamente el motor de 4 tiempos tiene mayor tiempo de vida que el motor de 2 tiempos. La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una hora 540.000 veces. Notese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos. Costo en Dólares Son mas baratos Son mas costosos Esto es debido a la gran cantidad de piezas que tiene un motor de dos tiempos en comparación al motor de cuatro tiempos.
LAS BUJÍAS "GLOW PLUGS":
Por ejemplo en la compañía O.S. Engines la bujía es un elemento opcional en la mayoría de los motores con la excepción del motor de cuatro tiempos que la trae incluida y habíamos mencionado que las bujías de los motores de dos tiempos y cuatro tiempos tipo glow no son iguales a las bujías utilizadas en los motores para automóviles, podadoras, etc. Estas bujías han tenido que ser rediseñada y su diseño requiere que trabaje con el combustible en base a Metanol, Aceite de ricino y Nitrometano.
COMO FUNCIONA LA BUJIA:
Antes de todo ponga usted mucha atención y observe en las imágenes anteriores el orificio de la bujía en la cual podrá observar un alambre muy fino enrollado como si fuera un resorte. Un extremo del alambre es soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista eléctrico, este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bobillo común y corriente. La diferencia principal radica en que el filamento de la bujía esta diseñada para trabajar con un voltaje apenas de 1.2 voltios y el material del cual esta construido es muy resistente. También observe el filamento de ambas bujías de la imagen numero 3, podrá notar con facilidad que uno es mas grueso que el otro.
Las compañías que fabrican los motores Log, han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación. Los motores de dos tiempos tipo glow tienen una bujía diferente al motor de 4 tiempos; sin embargo dentro de los motores tipo glow de dos tiempos que son utilizados para aviones, helicóptero, lanchas, carros, Jets, tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Por ejemplo un motor tipo glow utilizado para un Jets requerirá un filamento mas grueso ya que la cantidad de calor que genera el motor funde el filamento con mas facilidad, pero un motor tipo glow de dos tiempos de pequeña cilindrada podrá utilizar una bujía con un filamento mas fino.
Las diferentes compañías que fabrican los motores glow de dos tiempos y cuatro tiempos, han creado la bujía mas optima para darle mejor estabilidad al motor según la aplicación; es decir, usted podrá adquirir una bujía específicamente para lanchas o para helicópteros, etc. Por ejemplo, la compañía O.S. Engines ha clasificado sus bujías para el tipo de motor y su clasificación: La bujía tipo "F" solamente se usara para un motor de cuatro tiempos tipo glow, "R5" diseñada para competencia de carros, "RE30" diseñada específicamente para motor GUANQUE, "8" destinada para la mayoría de las aplicaciones en radio control. Si su motor es de otra marca, observe el manual de instrucciones para ubicar la información de la bujía que usted necesita. La variación del diámetro del filamento de la bujía influye directamente en la estabilidad del funcionamiento del motor sobre todo cuando se encuentra en mínimo.
Cuando usted le conecta una batearía de 1.2 voltios a la bujía, el filamento se pondrá incandescente, es decir se pone de color rojo vivo; es allí cuando usted intenta encender el motor de manera manual o mecánica. En el momento que el combustible suba a la cámara de compresión del motor, este hará explosión por la incandescencia de la bujía y comenzara a funcionar el motor de manera autónoma. Usted podrá quitar la alimentación de corriente de la bujía ya que el combustible de allí en adelante la mantendrá incandescente.
MOTORES A GAS:
Los motores a GAS, su combustible es igual al que utilizamos en los vehículos; pero con la diferencia que están mezclados con aceite. El porcentaje de aceite dependerá de la marca.
Lamentablemente estos motores son diseñados para modelos de aviones medianamente grandes por su tamaño físico tan voluminoso.
MOTORES ELÉCTRICOS:
Estos motores trabajan con energía eléctrica y es obtenida a través de baterías de alta capacidad y podrán ser utilizados en modelos de aviones medianamente pequeños. (Esta nota toma su excepción con los planeadores).
INFORMACIÓN ADICIONAL DE LA HÉLICE PARA LOS MOTORES:
La hélice es el elemento físico que se conecta o instala en el eje de motor. El motor se encargara de hacer girar la hélice entre 2500 revoluciones por minuto hasta 22.000 revoluciones por minuto para ejercer la fuerza de atracción del aire ( Las revoluciones dependerán del modelo y capacidad del motor ). Cada motor dependiendo de la capacidad y fuerza en HP ( caballos de fuerza ) tendrá una hélice ideal y especifica para el motor, no se podrán instalar hélices al azar ya que se podrá obtener sobre revoluciones del motor ( debido a una hélice muy pequeña ) o falta de fuerza del motor ( debido a una hélice muy grande ).
La nomenclatura establecida para las hélices es importante reconocerlas. Usted normalmente observara en las revistas, catálogos, etc. dos números multiplicados, por ejemplo: ( 12 X 8 ) o ( 12 X 9 ). El primer numero (12) significa la longitud total de la hélice medida en pulgadas ( Largo de la hélice ), el segundo numero significa la curvatura que tiene la hélice y denominada PASO; comienza desde la parte central de la hélice hasta el extremo, por lo tanto usted podrá adquirir hélices que tienen una longitud de 12 pulgadas pero con un paso desde 7 hasta 11 y la diferencia entre una hélice y la otra será tan solo el paso.
Podemos dar una mejor perspectiva de la palabra PASO para su comprensión. Se podrá decir que a mayor paso de una hélice tendrá mayor capacidad de agarre o absorción del aire, esto implica que a mayor paso existirá mayor resistencia del movimiento de la hélice con el aire y el motor tendrá menos revoluciones (RPM). El siguiente ejemplo es tan solo para la comprensión del termino PASO.
Si tenemos dos motores con exactamente las mismas características en fuerza, cilindrada, etc; pero en el motor numero uno tenemos una hélice de 12 X 7 y el el motor numero 2 tenemos una hélice de 12 X 9. Se puede observar claramente que ambos motores tienen la hélice con la misma longitud (Largo = 12 Pulgadas ), pero ambos motores tienen las hélices con diferente PASO. El motor numero uno que tiene la hélice con paso "7" tendrá mayor revoluciones pero menos agarre o atracción del aire que el motor numero dos que tiene una hélice de paso 9. De otro punto de vista, el motor numero dos que tiene una hélice de paso "9", tendrá menos revoluciones y mas absorción de aire que el motor numero uno.
TABLA BÁSICA ESTANDART PARA EL TAMAÑO DE LA HÉLICE SEGÚN EL TIPO DE MOTOR
NOTA: Esta es una tabla de referencia básica para saber que hélice puede ser colocada en un motor según su cilindrada; sin embargo es recomendable observar específicamente las instrucciones del fabricante.
MEZCLA PARA LA PREPARACIÓN DE COMBUSTIBLE:
Dependiendo de la inclinación en el mundo del radio control que trabajan con motores de dos tiempos tipo glow ( Aviones, Jets, Helicópteros, Carros, Lanchas, etc. ) la mezcla de los tres componentes básicos del combustible varia según su aplicación.
El combustible que habíamos mencionado esta constituido por tres componentes básicos: Metano, Aceite de ricino / aceite sintético y Nitrometano.
