Las transmisiones, como indica su nombre,
transmiten el movimiento del brazo del servo a la superficie móvil sobre la
que deseamos actuar.
Por tanto, al ser este movimiento posible en ambos
sentidos, deben trabajar bien a la tracción y a la compresión. Además deben
recorrer un camino a veces tortuoso. Hay que procurar el mínimo rozamiento y
tener la longitud adecuada para no forzar la mecánica del servo tanto en
reposo como en los puntos extremos de su desplazamiento. En caso contrario,
a parte del mal trato a la mecánica del servo, el consumo de las baterías
se dispara lo que nos puede dar una sorpresa, por agotamiento, en pleno
vuelo.
Hay gran variedad en la forma de realizar estas
transmisiones. De todos modos se pueden resumir en rígidas y flexibles.
Además en los extremos pueden tener, ya sean de un tipo u otro, diversos
conectores para acoplar a los brazos del servo y a las escuadras de mando de
las superficies móviles. Sin ánimo de describir todos los tipos posibles
repasaremos los más usuales.
Transmisiones rígidas
Se pueden hacer casi de cualquier cosa. Las más
usadas son a base de un listón de madera (balsa dura o pino), tubo de fibra
o bien varilla de acero. En los dos primeros casos tenemos que echar mano de
la varilla de acero sujetándola en los extremos para, si es roscada, acoplar
un conector o bien plegarla en "Z". Este tipo de
transmisión va bien en el mando del acelerador y para los demás en el caso
de fuselajes bien huecos que permitan su desplazamiento sin trabas. La
salida en "Z" que describe el gráfico permite hacer un
mínimo orificio en la pared del fuselaje y evita rozamientos innecesarios.
Es la típica transmisión de los modelos ARTF.
Transmisiones flexibles
Adecuadas para fuselajes con cuadernas opacas
(sin ventanas) o en aquellos casos en los que no se puede conectar siguiendo
una línea recta el servo y la pieza a mover. Constan de una camisa o funda
por el interior de la cual se desliza un tubo plástico o bien, yo lo
prefiero, un cable de acero trenzado que podría ser el mismo que se usa para
los frenos de las motocicletas, por ejemplo. Es importante fijar la camisa,
con adhesivo, cada cierto trecho -tal como indica el gráfico- para evitar el
pandeo o deformación de la transmisión cuando trabaja a compresión (al
empujar) y también impedir una holgura excesiva. Aunque permite importantes
curvaturas no hay que excederse para no tener un desplazamiento demasiado
duro. Un sistema en tal sentido sería el que aparece en el esquema
de "cruzado de transmisiones" que va muy bien sobre todo en el caso de
fuselajes estrechos.
Tal como se aprecia en la fotografía hay que soldar una
pieza metálica, el adaptador, en los extremos para poder roscar el conector
que deseemos. Además de soldar el conector, como medida de precaución, se le
hacen unos pinzamientos con los alicates de corte, sin llegar a cortarlo
claro, para asegurar su unión. El trozo de cable que, en el extremo, queda
sin camisa debe ser lo suficientemente largo para permitir el deslizamiento
completo en los dos sentidos pero no tanto que al ser empujado se arquee
perdiendo por tanto su efectividad y por lo menos produciendo holgura
excesiva.
Conectores
Hay muchos tipos. Aquí he representado los más
habituales:
El Nº1 es de plástico y no necesita adaptador ya que se
fija al cable trenzado con un tornillo puntiagudo.
El Nº2 es un "quick-link" (enganche rápido) de
plástico, con el mismo sistema que los números 4 y 5 pero destinado a
modelos de pequeño porte.
El Nº3 lleva incorporada la esfera de una rótula que va
perforada para fijarla con tornillo y tuerca. Como todos los mandos de tipo
rótula va muy bien para trabajar en ángulos forzados donde los quick-links
tenderían a abrirse.
Como elementos de seguridad apreciamos en el Nº4 un trozo
de silicona que ayuda a mantenerlo cerrado, y en el Nº5 una
contratuerca para impedir el desenrosque del adaptador.
Los conectores ajustables que vemos en la fotografía tienen
la ventaja de las rótulas y además no precisan de adaptadores por lo que
podemos conectarlos directamente a una varilla de acero o un cable de acero
trenzado que fijaremos con los tornillos de punta plana que se aprecian en
su parte superior, tras pasarlos por los orificios que a tal efecto
presentan.
